此前，有不少媒體報道，港口集裝箱空箱數量增加，引發對中國外貿狀況的擔（dān）憂。對此（cǐ），3月20日，海關總（zǒng）署署長俞（yú）建華在發布會上進行了最新回應，同時央視（shì）新聞也發布（bù）了最新現場調查。

海關總署回應:海關（guān）總署署長俞（yú）建華在3月20日的發布會上回應稱，空箱的問題，我們也（yě）在關注（zhù）。這有前一個時期新集裝箱投放量過大、國內堆存成本（běn）較（jiào）低、國外疫情（qíng）緩（huǎn）解後空箱短期大量回流的原因，也有季節性規律作用。大量空箱在我（wǒ）國港口蓄勢待發，某種程度上（shàng）也反映了國際市場（chǎng）依然看（kàn）好我們下一（yī）階（jiē）段的出口能力。從海關最新數據看（kàn），2月下旬以來，出口用箱量（liàng）在持續增長。

根（gēn）據海（hǎi）關總署發布的數據，今年前兩個月我（wǒ）國進出口總值下降0.8%。

俞建華解釋說，海關正在密切監測3月以來的外貿發展形勢（shì），整體的看法（fǎ）是開局平穩，趨（qū）勢向好。從規模（mó）上看，前兩個（gè）月出口總值創曆史新高，增長0.9%，比預期要好。進（jìn）出口總值超過6萬（wàn）億元，這在曆史上是第二次。疫（yì）情前的同期最高的時候不到5萬億。

從構成上看，疫情期間我國率（lǜ）先複工複產，防疫物資和“宅經濟”產品出口大幅增長，抬高了外貿基數。經（jīng）過測算，如果剔除“一次性（xìng）因素”，今年前兩個月（yuè）進出口（kǒu）增長超過10%。

從趨勢上看，俞建華提出，按周監測（cè），2月以來（lái）我（wǒ）國外（wài）貿進出口明顯回穩，2月最後一周（zhōu）比前一周環比增長超過15%。從周邊（biān）國家情（qíng）況看，與周邊（biān）已經公布數據的經濟體相比，我國的外（wài）貿表現是好的。

不可否（fǒu）認的是，外貿麵臨不少困難和挑戰，外需減弱頗受關注。俞建華（huá）表示，全球（qiú）通（tōng）脹高企，主要經濟體增長乏力，對全球貿（mào）易構成了持（chí）續衝擊。

俞建華總結說，綜合來看，外貿形勢（shì）還是嚴峻複雜的，但也蘊含了不少機遇，困難更多是全球（qiú）性的。比（bǐ）較來看，我國競爭優勢依然明顯，隨著我（wǒ）國經濟形（xíng）勢整體好轉，外貿前兩個（gè）月平穩開局的勢頭有望保持下去。因此，我們對今年外貿實現促穩提質的目標充滿信心。

央視最新調查

於此前媒體（tǐ）報道的“中國港（gǎng）口堆滿空集裝箱”現象，央視記者近日就來到寧波舟山港最大的（de）集（jí）裝箱（xiāng）裝卸碼頭進行最新現場調查。

央視報道（dào）表示，在寧波北侖第三集裝箱碼（mǎ）頭，長達3.74公裏的碼頭岸線（xiàn）幾（jǐ）乎停滿了集（jí）裝箱貨（huò）船，港口橋吊忙著裝卸貨物。

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限（xiàn）公司營運操作部副經理接受采訪時表示，目前來說（shuō）我們的港口一共11個泊位，這一（yī）段（duàn）時（shí）間（jiān）幾乎每天全（quán）都是靠滿的，我們的作業路數也保持在（zài）相當於我們最高（gāo）值在運轉的40路到45路。我們的工人仍舊是按照全負荷在正（zhèng）常運轉，我們每天（tiān）的作業處理，集裝箱的作業量大概也維持在3萬標準箱以上。

港（gǎng）口生產數據顯示，3月以來，寧波北侖第三集裝箱碼頭日均集裝箱（xiāng）吞吐量（liàng）達到3.16萬標準箱，與去年同期相比增長14.5%。這一點，從碼頭橋（qiáo）吊的運行（háng）狀況（kuàng）上（shàng）也得到了印證。現（xiàn）場畫麵顯示，碼頭上除了在遠處（chù）有4台橋吊的懸臂立起（qǐ），其他45台橋吊都在正常作業。

同時，央視記者（zhě）也表示，在港口轉了一圈，發現確實（shí）有不少（shǎo）集裝箱空箱堆積。碼頭工作人員（yuán）告訴記者，四（sì）層以上的集裝箱（xiāng）疊在一起的，基本就都是（shì）空箱。從港口負責人那裏，記者了解到，目前，港口裏存放的（de）空箱數大（dà）約是14萬標準箱。

港口負責人介（jiè）紹，當下港口裏存放的空箱數是一個可接受的範圍值。那麽，這些空箱產生的原因又是什麽呢？

寧（níng）波北（běi）侖第三集裝箱碼頭有限公司營運操作部副經理表示（shì），一方麵原因是外貿的空（kōng）箱回流，第二個是新增加的造的集裝箱在整個生產周（zhōu）期包括使用周期過（guò）後，導致（zhì）大批（pī）量（liàng）的回流。

記者從公開數據了解到，2021年，在集裝箱（xiāng）海（hǎi）運市場高漲的行情下（xià），全球生產了（le）超過700萬標準箱的集裝箱，是常規年份的近3倍。如今，港口擁堵（dǔ）、“一（yī）箱難求”的時期已經過去，集裝箱供應和需求（qiú）的“一增（zēng）一減（jiǎn）”，造成了現階段空箱較多。

此外，國際海運公司也主動將空集裝（zhuāng）箱（xiāng）調度（dù）到（dào）中國的港口（kǒu），以隨時（shí）響應出口規模的增長。

商務部國際貿易經濟合作研究院的專家也表示，港口空箱數量、集裝箱運費等等雖然（rán）是觀測（cè）外貿發展趨勢的一些指標，但並不是全部指標。對於這些指標的變化，要辯證地看待。“港口空集裝箱堆積主要（yào）是（shì）2021年以來“缺箱”“缺櫃”導致的集裝箱總量供應過剩。而集裝箱運價（jià）在疫情後曾屢創新高，現在隨著海運市場（chǎng）正常化而開始下跌，這也是運價恢複正常的必然結果（guǒ）。所以這些指標（變（biàn）化）並不意味著中國的外貿規模會下降（jiàng）。”

此前報（bào）道：

外貿出口實現"三（sān）連（lián）跌"，港口空集裝箱堆積如山，訂單去哪了？2023年初，海運（yùn）集裝（zhuāng）箱就迎來“當頭一（yī）棒”！

亞洲18個經濟體，1月份對美出口箱量下（xià）降1,468,276個標準箱，降（jiàng）幅為20.1%。1月份對美出口箱量：中國大陸下降25.4%，中國台灣下降28.5%，（東盟）國家下降11.8%，，足（zú）以說明需求嚴重不足。

國內不少（shǎo）重要港（gǎng）口，如上海、天津、寧波（bō）等，海量空集裝箱堆積如山，上海港甚至將（jiāng）集裝箱堆到太倉去了。缺少（shǎo）海運需（xū）求，自2022年下半年以來，上海出口（kǒu）集裝箱（xiāng）運價指數已直線（xiàn）下跌超80%。海運集裝箱的慘淡景象，折射的是其實我國外貿經濟下（xià）滑的現狀。貿易數據顯示，2022年10月（yuè）-12月，以美元計價，我國出口貿易額同比（bǐ）下降（jiàng）0.3%、8.7%、9.9%，實現“三連跌”。

“訂單大跌、甚至一單都（dōu）沒有！”，珠三角、長三角的老板們陷入絕望，開始大（dà）幅“裁員減薪”。如今的深圳龍華人才市場，人頭攢動，大批失業工人（rén）在此滯（zhì）留多日（rì）......

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