隨著疫情限製放鬆後貨物需求急劇下降，全（quán）球集裝箱產量大幅下滑。

周一，根據海事研究（jiū）谘詢公司 Drewry 向英國金融時報提供的數據，從去年（nián）第一季度到今（jīn）年（nián）第一季度，

20英尺當量單位的集裝箱（該行業集裝（zhuāng）箱的標（biāo）準尺寸）的產量同比下降了71%，從106萬個降至30.6萬個。

與（yǔ）兩年（nián）前疫情時期的激增相比，這一下降是一個顯著的逆轉趨勢。

那時（shí），由於疫情導致對實物商（shāng）品的需求激增（zēng），集裝箱（xiāng）短缺，因此相關製造業蓬勃發展（zhǎn）。

然而自疫情限製有所放鬆、經濟重新開放以來，對出口的需求已經減弱，

這給航運（yùn）業帶來了相關問題：集裝箱過剩使港口不堪重負。

今年第一季（jì）度，中國最大的集裝箱生產商之一（yī）——中國國際（jì）海運集裝箱一季（jì）度的利潤同比暴跌91%，至1.6億元（yuán）人民幣（約（yuē）2300萬美元）；

而標準集裝箱的（de）銷售額同比下降了77%，原因是“集裝箱貿（mào）易持續下滑（huá），對新集裝箱的（de）需求（qiú）不足”。

世界（jiè）貿易組織的經濟學家認為（wéi），今年全球出口增長將（jiāng）停滯不前，這意（yì）味著集裝箱需求仍將持續疲軟。

世貿組織（zhī）上月發布的（de）最新預測顯示，今年（nián）貨物貿易的增幅僅為1.7%，低於去年的2.7%。

此前在疫情封鎖期間，供應（yīng）鏈中斷以及對貨物的需求激（jī）增都推高了航（háng）運成本，導致集裝箱航運公（gōng）司們（men）的利潤在目前都出現了創紀錄的下滑（huá）。

現在，這些公司不得不采取措施應對這一局麵。

全球最大的航運（yùn）集團之（zhī）一馬士基表示，該公司將至少在2024年（nián）之前停止生產幹貨集裝箱。

不（bú）過由於對20英尺（chǐ）集裝箱的需求似乎更具彈性，這一集裝箱可能會比40英尺的集裝箱更早恢複生產。

而香港的東方海外集裝箱航運公司（Orient Overseas Container Line）副（fù）首席財務官 Michael Fitzgerald 本月早些時候表示，

過去幾周中國港口集裝箱的過剩情況則有所緩（huǎn）解。

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