作為“全球貿易風向標”，國際航運巨頭馬士基（jī）突然宣布大裁員，引發市場關注。

當地時（shí）間11月3日，馬士基宣布，預計全年營業利潤將處於區間下限，將裁員10000人，以降低（dī）成本，因（yīn）為公司正麵臨著運費下降和需（xū）求（qiú）低迷的負麵（miàn）影（yǐng）響，目（mù）前已完成裁（cái）員6000人。

公（gōng）司表示，未來幾個月將裁員2500人，剩下1000人的裁（cái）員計劃留到明年。馬士（shì）基預計，通過削減成本計劃在2024年節省6億（yì）美元。

受此影響，11月3日晚間，馬士基歐股股價一度暴跌超18%，截至收盤，跌幅仍超16%，股價創下三年來的最低點。其他航運（yùn）企業股價也集體大跌，其中赫伯羅特大跌10%，DSV跌超2%。

據最新披露的（de）財報顯（xiǎn）示，馬士基第三季度（dù）實現營收（shōu）121.3億美元，略低於市場預估的125.4億美元（yuán），同比（bǐ）下降46.7%；第三季（jì）度息稅折舊及攤銷前利潤降至18.8億美元（yuán），市場（chǎng）預估為18.9億美元。

其中，馬士基的（de）航（háng）運業（yè）務貢獻營收78.97億美元，同比暴跌超56%。馬士基（jī）披露，盡管三季度的貨（huò）運量同比上升5%，達到316.6萬（wàn）FFE（40英尺集裝箱（xiāng）），但平均運費大幅下降58%，從5046美元/FFE跌至2095美元/FFE。

盡管馬士基並沒有調（diào）整全年業績指（zhǐ）引的數字，但強調，最（zuì）終的結果可能會（huì）更加接近（jìn）指引區間的下沿。

同時，馬士基還將評（píng）估2024年的股票（piào）回購計劃，並（bìng）下調了2023年和2024年的資本支出計（jì）劃。

需要介紹的是，作為全球最大的集裝箱運輸公司之（zhī）一，馬士基（jī）為沃爾（ěr）瑪、耐克和聯合利華等大多數零售商和消費品公司運輸貨物，通（tōng）常被視為全球貿易的領頭羊，也被稱為“全球貿易晴（qíng）雨（yǔ）表”。

馬士基的最新動作，無疑向市場傳遞了重大信號。業內（nèi）人士表示，目前全球（qiú）航運市場供需嚴重失衡，全球經濟依舊受高通膨、高利率、地（dì）緣衝突的影響，加（jiā）上去庫存化進程緩慢，航運市場仍將麵（miàn）臨較大挑戰。

與此同時，多艘超大型集裝箱船（chuán）陸（lù）續（xù）交付運營，將進一步導致航運供（gòng）給過剩，運價易跌難漲。據Alphaliner的市場供（gòng）需增長（zhǎng）預測，今年運力供給將增長8.2％，高於需（xū）求增長的1.4％。

據悉，MSC和馬士基將在12月之前恢複減少亞洲至北歐的“冬季航線”的覆蓋範圍，以減（jiǎn）輕需（xū）求下降和航線（xiàn）運費持續下降的影響。

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