今年以來，外貿不及預期困擾著許多紡織企業，甚至在某（mǒu）種程度上，傳統旺季大不如前也是受到了外貿訂單缺（quē）失的波及。

按（àn）照市場慣（guàn）例，下半年，紡織企業除了要應（yīng）對國內的“雙十一”，還將迎來一波聖誕季的（de）外貿訂單。在走訪調研（yán）中，某（mǒu）工貿一體企業也表示，外貿訂單確（què）有回暖，主要是聖誕季訂單（dān）有所下達（dá）。

數據向好，外貿市（shì）場有好轉趨勢

要了解外貿（mào）訂單的具（jù）體情（qíng）況，有必要參考（kǎo）官方公布的（de）相關數據。

據海關總署統計，10月份，中國紡織（zhī）品（pǐn）服裝對世（shì）界（jiè）出口229.7億美元，同比（bǐ）下降4.8%(按人民幣（bì）計（jì）算，同比下降1.5%)。其中，紡織品（pǐn）出口107.1億美元，同比下降3.3%(按人民幣計算微增0.1%);服裝出口122.6億美元，同比下降6.0%(按（àn）人（rén）民幣計算（suàn），同比下降2.9%)，比上月下降0.6個百分點。

從數據中可以看出，當前（qián）全球經濟增（zēng）速放緩，全球紡織品供應鏈處於深度調整階段，紡織品外貿市場整體承壓運行。但隨著同比降幅進一步收窄，積極的變化也在逐漸形成。正如上（shàng）文提到的（de）紡（fǎng）織企業，聖誕節期間訂單的釋放無（wú）疑為（wéi）外貿市場注入了一（yī）絲活力（lì）。

以某紡織企業（yè）為（wéi）例，上半年外貿訂單僅能勉強維持一個月左右，縮水率接近50%。當時，他曾感歎，從訂單（dān）來看，內銷已經暫停，外貿;10月底，他高興地發（fā）現，目前接到的外貿訂單可以持續到（dào）年底，有好轉（zhuǎn）的趨勢。

無獨有偶，最近，另一家紡織業主也接到了一個接一個的外貿訂單。由於交貨期（qī）非常緊張，工廠目前正趕著生產。

艙位緊張，漲價或再度壓縮利潤

看完出口數據，我們再來看另一個關（guān）鍵指標——海運情況。

據悉，近（jìn）日，船公司紛紛啟動新（xīn）一輪漲價計劃，赫伯特、達飛、馬士（shì）基等船公司再次發布部分（fèn）航線收費調整通知。

從航運指數來（lái）看，上周北美（měi）航線整體艙位（wèi）緊張，市（shì）場運價持續上漲。美東航線的運價指數為849.7點，比（bǐ）上周上升8.3%;美國西線貨運指數為1222.6點，比上周上漲10.7%。

這裏我（wǒ）們捕捉到了兩個重要的信息:空間（jiān）緊張和運（yùn）費上漲。一般來說（shuō），隻有當外貿訂單大量裝運時，才會出現艙位緊張的情況。當艙位不足以滿足（zú）航運需求時（shí），海運費上漲是很自然的。

一位外貿負責人表示:“10月底，我們需要裝箱裝船。但是集裝箱太難訂了，我（wǒ）們的客戶催得很急。如果月底前不能按時交貨，他將要（yào）求我們改用空（kōng）運。空運的價格實在讓（ràng）人難（nán）以忍受。

麵對內部競爭和外部壓力並存的市場環境，紡織企業（yè）普遍處於微利經營狀（zhuàng）態。如果海運不能順利出貨，就會被迫改用空運，但是（shì）空運（yùn）的價格（gé）比海運高出好幾倍，直接導致（zhì）這個訂單（dān）無利可（kě）圖，可能需要用其他訂單來彌補這個訂單的損失。

今年以來，以外貿（mào）為主的紡織企業確（què）實舉（jǔ）步維艱。他們（men）最終恢複了一（yī）點，但出現了集裝（zhuāng）箱短缺和運費上漲等變數，這些因素（sù）再次（cì）稀釋了（le）利潤。

綜合來看，雖然外貿訂單有回暖的趨勢，但持（chí）續性仍（réng）不被業內看好。臨近年底（dǐ），更多的紡（fǎng）織企業還是想平穩過渡，寄（jì）希望於明年的市（shì）場能（néng）變得好一點。

免責聲明：本文基於大數據生產，僅（jǐn）供（gòng）參考，不構成任何投資建議，據（jù）此操作風險自擔。

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