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海運（yùn）市場有明顯的淡旺季特征，運費增長一般伴隨著海運旺季出現。近期，行業卻在淡季掀起“漲價潮”。馬士基、達（dá）飛、赫伯羅特等頭部船公司紛紛發布漲價（jià）函，部分航線（xiàn）漲幅接（jiē）近70%，一個40英尺的集裝箱，運價上漲最多達到了2000美元。  

多家船公司發布（bù）漲價（jià）函
海運市場淡季掀“漲價（jià）潮” 

張（zhāng）晶是（shì）上海一家國際貨運代理企業的總監，據她介紹，公司最近收到多家船公司漲價的通知。不過（guò），此輪調（diào）價並不是全線調價，調價航線的範圍主要集中（zhōng）在美國、南美、紅海（hǎi）等方向。
 
張晶向記者展示了近4年的集裝箱運價指數走勢，圖表顯示，多（duō）個年份的集裝箱運價指數在3月份、4月份都有所走高。張晶（jīng）告訴記者，這是因（yīn）為每年的3月（yuè）份、4月份是“美國線”長約的談判季。而當下（xià）的推漲，除了常規的季（jì）度調價（jià）外，部分原因也是為了增加未（wèi）來簽約時的談判籌碼。 

而上海一家船公司（sī）的相關負責人表示，本輪運費漲價（jià）中，比起長期合約，即（jí）期合約受到的影響更大。 

上海某船公司戰略發展部總經理 戴光庭：一種是做即期市場（chǎng），就是隨行（háng）就市，市場上漲的時候（hòu），對於這部分船我們會適當（dāng）提高租金水平。以BDI（波羅的海幹散貨）指數為例，相對於2023年同期已經上漲近（jìn）80%。有些船我們鎖定一到（dào）兩年的長期（qī）租約，盡（jìn）管（guǎn）市場上漲或下跌，對那批船舶是沒有什麽影響的。 

海運（yùn）漲價貨主詢價增多
鐵路貨運成替代方案

此輪海運漲價潮，對下遊貨主會產生什麽影響？他們又（yòu）采取了哪（nǎ）些相應的調整措施？

上海一家國際貨代企業的負責人告訴（sù）記者，麵（miàn）對這一輪調價潮，下遊貨主在選擇船公司（sī）和航線上也更謹慎，詢價次數也會更多。 

上海某國際貨運代理公司大（dà）中華區海運（yùn）總監 張晶：對於市場價格，貨主知道變化多，所以詢價也會更多。比如他們（men）通常會一個月（yuè）或者一個季度讓我（wǒ）們（men）更（gèng）新價格，但是現在他們甚至推出線上競價，每天（tiān）都有幾十個報價，來取得最佳的解決方案。

業內人士認（rèn）為，此輪漲價受紅海危（wēi）機影響較大。不少集裝箱船選擇放棄紅海航線，繞行好望角。據估算，以遠東至歐洲航線為例，由於繞道，船（chuán）舶單向運輸時間拉長了8天，燃油成本增加了65萬美元。所以很多發（fā）貨緊急的貨主會選擇鐵路貨運作為替代方案。 

專（zhuān）家認為，目前出口集運指數仍震蕩上行，但長期（qī）來看，運價（jià）缺乏大幅上漲的動力。 

上（shàng）海國際航運研究中心首席谘詢師 張永鋒：整個集運現在有衝高（gāo）回落的態勢，因為從（cóng）紅海繞航的船舶越來越多開始返航，包括大量的船舶下（xià）水（shuǐ）對市場的衝擊，這（zhè）種影響日益顯現。對（duì）於船東來講，大家的信心會稍微恢複，最近這兩周的表現，市場（chǎng）已經有明顯的回調態勢（shì）。 

造船企（qǐ）業訂單飽滿
船舶交易持續火熱（rè）

下遊運費的上漲（zhǎng），也間接帶動了（le）上遊新船和二手船價格的上漲。漲價背景下，目前（qián）造船廠的（de）生產節奏如何？

在江蘇無錫的一（yī）家造船廠，副總經理周建祥告訴記者，公（gōng）司目前造船訂單飽滿，產線滿負荷運轉，今年計劃交付19艘新（xīn）造船。 
江蘇無錫某造船企業副（fù）總經理 周建祥：公司手持訂單超過80艘，目前已（yǐ）經排到2028年。當前（qián）造船市場非常火爆，船價也比較好，船廠都要（yào）通過提高產能、提（tí）高效率來多接船、多產出，我們公司造船產能達到100%。 

根據中國船舶工業行業協會的數（shù）據，今年前2個月，無論是全國造（zào）船完工量、新承接船（chuán）舶訂單量、手持船舶訂單量，都出現較大（dà）幅度的增長，同比增（zēng）長幅度為95.4%、64.4%、31.3%。從（cóng）船舶類型來看，完工的船舶產品中，集裝（zhuāng）箱船占比顯著增加；在新接的船舶產品中，油船占比增（zēng）長明顯，占比（bǐ）達到了36.9%。 

圖文內容來源（yuán）於環（huán）球紡織,

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