穩增長，離不開製造業。

 

01

 

汽車，成了疫情衝擊最（zuì）直接的產業之一。

 

3月以來，位於上海臨港的（de）特斯（sī）拉超級工廠，受疫情管控影（yǐng）響多次停產。

 

4月9日，蔚來發布消息，自（zì）3月以來，因為疫情（qíng）原（yuán）因，公司位於吉林、上海（hǎi）、江蘇等多地的（de）供應鏈合作夥伴陸續停產（chǎn），目前尚未恢複。

 

隨後蔚來表示（shì），合肥工廠逐步恢複生（shēng）產，但後續生（shēng）產計劃有賴（lài）於供應鏈恢（huī）複情況。

 

4月14日，長城汽車（chē）旗下品（pǐn）牌宣布，坦克300車型涉及的8家供應商因疫情停（tíng）工、停運。

 

同日，小鵬（péng）汽車CEO何小鵬在（zài）朋友圈表示，如果上海和周（zhōu）邊的供（gòng）應鏈企業還無法找到動態複工複產的方式，五月份（fèn）可能所有的整車廠都要停工停產了。

華為消費者業務CEO餘承東也在（zài）朋友圈表示，如果不能盡快複工複產，科技、工業產業都會受到影響。

事實上，這不是（shì）汽車產（chǎn）業首次麵臨停產之困。

 

早在3月初，位於吉林長春的一汽五大整（zhěng）車工廠就已全部停（tíng）產。

 

好消息是，4月14日，吉林省各市州宣布均實現疫情防控社（shè）會麵清零目標，各大整車工廠有望逐步恢（huī）複生產。

 

受汽車產業鏈衝擊影響，全國汽車產銷量出現明顯下滑，部分大型車企更是出現斷崖（yá）式下跌（diē）。

 

乘聯會提供的最新數據顯（xiǎn）示，3月，汽（qì）車（chē）產銷（xiāo）分別完成224.1萬輛和223.4萬輛，同（tóng）比下降了（le）9.1%和（hé）11.7%。

 

同時，一季（jì）度一汽-大（dà）眾銷量下降40.2%，上汽大眾銷量下降34.5%，上（shàng）汽通用（yòng）下降40.5%，東風日產下降33.5%。

 

可見，疫情衝擊之下，沒有誰（shuí）能（néng）置身事外。

 

02

 

這一波疫情，為何對汽車產業衝擊如此之大？

 

眾所周知，汽車產業涉及數萬個零部件，供應鏈條長，一家車企對應著200多個（gè）零部件供（gòng）應商。

 

這意味著，即使整車生產基地並無疫情（qíng）困（kùn）擾，但一旦多家零部件供（gòng）應商因疫情停產，或因（yīn）物流受（shòu）阻，整車（chē）生產勢必（bì）也會受到影響。

 

雪上加霜的是，與過去（qù）幾輪疫情不同，這一次疫情影響最嚴重的兩大區域（yù），上海、吉林，是我國最大的兩個汽車生產基（jī）地，另一個在廣東。

 

數據顯示，2021年（nián），廣東、上海、吉（jí）林（lín）汽（qì）車產量分別高達338.46萬、283.32萬、242.41萬（wàn）輛，三省合計占全國的1/3左右。

 

與上海、吉林（lín）相比，廣東雖然同樣多次遭遇疫情衝擊，但由於疫情相對受控，汽車產業鏈的影響相對較小（xiǎo）。

 

不過，需要指出（chū）的是，全國雖（suī）然有（yǒu）多個（gè）汽車生產基地，每個基地（dì）都集聚了大量上下遊企業，但不是每個生產基地都能完全“內循環”，這就離不開其他生產基地的零部件供應。

 

更關鍵的（de）是，上海的影響不隻是一城一地，圍（wéi）繞上海在江浙形成的汽車零部件生產基地，同樣受到疫（yì）情波及，企業數以（yǐ）千家計。

 

雪上加霜的是（shì），一些地方的物流暢通（tōng）同樣受阻（zǔ）。

 

基於疫情防控（kòng）的需要，不少地方關停高速收（shōu）費站，對物流車輛設置嚴格門檻，這又帶（dài）來新一波衝擊。

 

一些本來能（néng）夠借助閉環恢複生產的零部件生產商，由於產品無法運出，對於恢複整個汽車生產鏈的效（xiào）果微乎其微。

數據顯示，3月1日至4月9日，上海整車貨運流量指數同比下降19.27%；全國整車貨運流（liú）量指數同比下降6.51%。

 

所以（yǐ），誠如何小鵬所言（yán），如果不能盡快動（dòng）態複工複產，全國還會有更多車（chē）企麵臨停產之憂。

 

03

 

為什（shí）麽要穩住汽車產業鏈？

 

汽車，是我國（guó）僅次於（yú）房地產的大產業。

 

一方麵，汽車產業舉足輕重，對上下遊產業的拉（lā）動效應極其突出。

 

根據國家統（tǒng）計局數據，汽車產業占我國（guó）GDP的10%左右，且對上下遊產（chǎn）業拉動力（lì）強勁，汽車製造業每增值1元，可帶動上下遊關聯產業增值2.64元。

 

2021年，我國汽車產銷總量雙雙超（chāo）過2600萬輛（liàng），連（lián）續13年位居世界（jiè）第一。

 

另一方麵，汽車還是主要大宗消費（fèi）品，穩定汽車消（xiāo）費，對（duì）於穩定消費基（jī）本盤同樣關鍵。

 

數據顯（xiǎn）示，2021年，全國汽（qì）車零售額達4.37萬億元，占社會消費品零售（shòu）總額的10%。

 

因此，汽車產業的穩定與否，無論對於製造端（duān）還（hái）是消費（fèi）端，都有（yǒu）直接而深遠的（de）影響。

 

04

 

對於城市經濟來說，汽車產（chǎn）業也是許多經濟強市的重要支（zhī）柱產業。

 

2021年（nián），我（wǒ）國汽車年產（chǎn）量超過100萬輛的城市共有7個：

 

廣州、上海、長春、柳州、重慶、北京、武漢。

 

 

 

這些（xiē）城市裏，除了北京，汽車都是支柱產業，在工業乃（nǎi）至整體（tǐ）經濟中都有相當大的比重。

 

這其（qí）中，占比最高的當屬長春，汽車工業占工（gōng）業總產值的70%，其次為柳州，也占了半壁江山（shān）。

 

所以，汽車產業的繁榮與衰退，對這些城市的經濟增長將會（huì）帶來直接影響。

 

 

05

 

那麽，靠什麽穩定汽車產業鏈？

 

重新打通物流（liú）的毛細血管，無疑是第一步。

 

針對各地“一封了之”的做法，交通部開（kāi）展糾偏工作。

 

截至4月13日，全國關閉收費站數量從678個減少到469個，關停服務區數量從364個減少到201個。

 

與此同（tóng）時，交通部發布全國統一式（shì）樣重點物資運輸車輛通行證，要求各地保障順利通行。

 

然而，如何既要又要（yào），如何在地方政府的一刀切（qiē）與穩定物流和供應鏈中取得平衡，顯然是個考驗。

 

與物流同等重要的，仍舊是保障製造業的複工複產。

 

疫情衝擊（jī）之下，一些生活性服務業短（duǎn）期關停或許影響不大（dà），但製造業關（guān）乎產業鏈，關乎就業，關乎外貿，更關乎經濟基本盤。

 

這幾年，全球疫情大流行，加上地緣衝突、貿易衝（chōng）突頻發、大宗商品價格暴漲，全球製造業供應（yīng）鏈本身就已受到嚴重影響，“缺芯少電”一直都（dōu）製約著汽車產業發展。

 

畢（bì）竟，上（shàng）海作為全國經濟第（dì）一大市和第一（yī）大工業城市，汽車（chē）、芯片、生物（wù）醫藥、人工智（zhì）能為其支柱產業（yè），集聚了一批核心科技企業。

 

這些企業的正（zhèng）常生產運營，關乎著全（quán）國諸多產業鏈的穩定。

 

因此，科學（xué）防控，最大限度減少疫情對經濟社會發展的影響（xiǎng），至關重要。
 

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