上海汽車人：我（wǒ）們想回到疫情之（zhī）前的日子
發布時間：2022-04-29 01:11:36瀏（liú）覽次數：51
就在前幾日，上汽集團複產複工壓力測試下的首台車宣布（bù）下線。同日，特斯拉上海超級工廠複工，已（yǐ）經有（yǒu）近 1 萬名員工到崗。作為汽車產業的兩大（dà）龍頭企業，已經（jīng）為上海（hǎi）複產複工打響了第一槍。
在為上海複產複工欣喜鼓舞的同時，我們也看見了行業（yè）中一些真實現狀、聽到了一些中小企業的心聲。
由於汽車涉及產業鏈之長、零部件之多（duō），各層級又環（huán）環相扣，牽（qiān）一發而動（dòng）全身，加上此前上海地區的高壓已經擴散到了周邊（biān）城市如蘇州、杭州、蕪湖等地，甚至波及了全國。
幾（jǐ）乎（hū）所有受訪者都認為，大規模複產複工是一個（gè）循序漸進的過程。
某老牌國（guó）際（jì） Tier1 巨頭告訴（sù）新智（zhì）駕，他們在上海有數個工廠都位於首（shǒu）批複工的「白名單」之列，進（jìn）行閉環生產不是問題，但重要的是上下遊物流很難打通（tōng）。
即便工（gōng）廠的部分產線能開工，很大程度上（shàng）是因為之前尚有剩餘零部件庫存，但具體能（néng）夠（gòu）支撐多久並不一定。
更多的是「白名單」之外的企業（yè）。
一名來自新造車車企的員工擔（dān）憂，由於疫情影響，現金流較差的（de）腰尾部公司會（huì）麵臨淘汰。即便供應商複產複工，也會優先保供龍（lóng）頭車（chē）企，短（duǎn）時間無法顧及這些小企業，無形之中加速了行業的（de）洗牌。
為（wéi）了保供保交（jiāo）付，一些（xiē）位於長三角的中小企業正在展開「自救」，包括積極準備文件材料，向（xiàng）相關部門申（shēn）請閉環複工；將工廠所（suǒ）需的原材（cái）料繞過上海發送到其他城（chéng）市；尋（xún）找替代供應（yīng）商或自製零部件等。
盡管這些汽車人各自都麵臨（lín）著不（bú）同的挑戰，但他們無一例外都殷（yīn）切地期盼著，自己深耕（gēng）的、熱愛的（de）汽車行業能夠盡早恢（huī）複正常。
他是上（shàng）汽大眾的汽（qì）車設計（jì）研發工程師，在新車上市之前，他通常都要參與車輛的電池係統台架測試、整車靜態調試、整車續航裏程測試等工作。
但自（zì）4月1日（rì）被封控至今，劉立通的所有線下新車型試驗和項目工作（zuò）都已停止（zhǐ），他和同事們隻能先對之前的試（shì）驗數據做工作總結。按照流程，這部分的工作一般都（dōu）是在新（xīn）車上（shàng）市後進行。
為了完成工作，劉立（lì）通不僅要和試驗部門確認數據，還要和德國的同事對接，但這都需要一個又一個線下試驗的支撐，“沒有試驗的話，項目（mù）就隻（zhī）能在這個點停住了”。
一個好消息是，上汽大眾位於上海首批666家複工“白名單”之中，且部分產線已經（jīng）複產複工。
不（bú）過（guò）壞消息是，目前劉立通所在的研發部門，以及質保部（bù）門如今仍需居（jū）家辦公。而且，企業外部（bù）的供應鏈打通困難，現（xiàn）在部分產線（xiàn）能開工，是因為之前尚有一些剩餘零部件庫存。
劉立通（tōng）預（yù）測，上汽大眾的（de）零部件庫存還能支撐差不多（duō）半個月的生（shēng）產（chǎn）。
更（gèng）麻煩的（de）是員工如何才能去到現場辦（bàn）公。
盡（jìn）管國家工業和信息化部已經於4月15日發文公布了666家重點企業名單，但尷尬的是，並不是所有居委會都將其視為“通（tōng）行證”，這增大了複工（gōng）人員回到崗（gǎng）位的阻力。
而員工數量不足會直接導致產能上不來。
劉立通估算，原本上汽大眾每個月能釋放30萬（wàn）輛汽車的產線，可能現在最多隻能提升到10萬輛左右。
員工出（chū）不去、物流企業（yè）進不來、庫（kù）存告急、產（chǎn）品被積壓在廠房，再加上上海遲遲未（wèi）出現拐點的新增新冠病例數字，讓劉立通在（zài）內的研發人員對（duì）這次的（de）複工（gōng）情況（kuàng）疑慮不輕（qīng）。
在劉立通看來，就算上海能在5月初解封，但產能（néng）要想恢複（fù）至封控前水平，還需要（yào）進行一（yī）係列的審批手續、消殺等工作（zuò）。
當所有工作都轉向線上溝通，王浩的工作時長隻增不（bú）減。常常是早晨睜眼在被窩中開個會（huì），再刷牙吃飯，然後繼續開會（huì）直到晚上十一二點。如果會後自己還要做一些其他工作（zuò），等到休息時，時間已經來到了淩（líng）晨兩點。
而在這次疫情封控之前，他一般是早上九點半到公（gōng）司，晚上八九點下班。
王浩告訴新智駕，上海疫情之初，公司讓一半員工輪流線上辦公，當疫情爆發後，全員轉（zhuǎn）為線上辦公。
從目（mù）前的（de）情況來看，除了（le）一個接一個的線上會議以及紊亂的作息時間，身為產品經理的王浩工作並沒有受到太大影響。不過他（tā）透露，他的一些同事以及同行朋友被隔離在（zài）寫字樓內工作，已持續一（yī）個（gè）月。
好在，王浩（hào）所在的公司在上海和（hé）北京都有設研發辦公室，其中北京多負（fù）責雲端服（fú）務，上海則偏重汽車。但由於無法（fǎ）線下調（diào）試以（yǐ）及收集數據，上海部門負責的部分（fèn）重要工（gōng）作已（yǐ）轉移至北京部門，以防耽誤後（hòu）期的交付工作。
但由（yóu）於疫情的影響，包括蔚來、理想、集（jí）度、牛創在內的汽車品（pǐn）牌的正常宣發節奏都受到了（le）一定的限製。
至於（yú）此次封控到底在多大程度上影響（xiǎng）著汽車玩家，王浩認為（wéi）還是要看具體公司的產品（pǐn）研發進（jìn）度，比如理想、蔚來的車型已經進入量產交付階段，這對他們來說影響極（jí）大，而集度目前隻推出試製（zhì）車，受到的影響則相對較小。
在這種情況（kuàng）下（xià），王浩認為，特斯拉大規模複產複工的意義是重（chóng）大的，因為這關係到產業鏈上的諸多（duō）玩家是否能夠準時複產複工。“龍頭企業對上遊需求的刺激是最大（dà）的，同時也會進一步（bù）促進政策鬆綁（bǎng）。”
不過他也（yě）坦言，疫情對（duì）於一些（xiē）腰尾部車企來說（shuō）尤其不友好。在複產複工的時期，供（gòng）應商會本能地去為大客戶保供，而一些小客戶隻能繼續等待大環（huán）境變得更好。
加之，腰尾部車（chē）企的現金流狀（zhuàng）況原本就堪（kān）憂，疫情隨之而來的影響（xiǎng）可能無形之中會加速行業的（de）洗牌。
這（zhè）次上海疫情爆發（fā）之前，郭林（lín）“幸運地”被派到貴陽出差，沒有經曆封控的林（lín）林總總。但郭（guō）林在貴陽的（de）日子也不輕鬆愜（qiè）意。
無休止的視頻會議，客戶的催促，都讓郭林倍感煩（fán）躁。
即使工廠車間設在貴陽，郭林也直言“上海疫情對我們（men）公司（sī）影響不小，公司部分（fèn）訂（dìng）單今年已經在做延期的處理準備了。”
公司研發部門的部分（fèn）工作雖然可以線（xiàn）上開展，但在上海的線下運營調試部分（fèn）完（wán）全陷入了停滯。
“原計劃（huá）和英國的一家公司合作，在上海（hǎi）落地運行移動空間，現在隻（zhī）能（néng）延期了（le）。”郭林說（shuō）道。
3月份以來，越來越（yuè）多的深圳分（fèn）部同事（shì）跟郭林一樣出差到貴陽，在貴陽進行調試，保證公司正常運行。
對於疫情的影響，PIX Moving其實也嚐試過一些應（yīng）急處理方案，如尋找替（tì）代供應商，或自製零部件等（děng），但這些方案總（zǒng）不能盡（jìn）善盡美（měi）。
若是尋找替（tì）代供應商，要走相當冗長的流程。即使供應商把貨拿過來，為了安全性，也要做相應的匹配和（hé）調試。而自給自足，用3D打印技術（shù）製造零部件，也無法指望其能產生“解渴”的作用。
供應鏈問題無法解（jiě）決，讓（ràng）郭林跟客戶溝通時非（fēi）常（cháng）力不從心，“西班牙訂單（Robobus-無人駕駛小巴）款都（dōu）打過來了，正在催著我們趕緊把車交過去。”
隨著上（shàng）海複工複產的消息（xī）進一步散開，郭林似乎看到了複工的希望，但當他與位於上（shàng）海的供應鏈廠商溝通何時複工細節時，廠商也無法給出清晰的答（dá）複。
而自己何時能回到上海，以及上海的部門何時能恢複線下辦（bàn）公，也隻能“等通知”。
在多方壓力下，一批不在第一批複工名單的中小（xiǎo）型企業開始自（zì）救。
在大規模的封控到來之前，上海當地（dì）的一家Tier 1通（tōng）知部（bù）分同事將硬件設備寄回家，以降低封控對工作的不利影響。目前，公司軟件部門的（de）研（yán）發工作未受（shòu）到（dào）幹擾（rǎo），但（dàn）是對於（yú）一家提供智能駕駛解決（jué）方案的（de）技術供應商來說，數據采集、汽車調試以及發貨等依賴線下進行的工作，依（yī）然不可避免地暫停了。
近兩天聽到上海可能複工的消息後，該公司內部（bù）人士林嘉（jiā）告訴新智駕，公司正在準（zhǔn）備（bèi）文件材料，向上海市經濟和信息化委員會、當地（dì）園區防疫辦申請（qǐng）近期複工，希望少部分同事能被允許在工廠閉環為客戶發貨。他們正在準備一張名為“白名單”的申請文件，在文件中（zhōng），申請複工的企（qǐ）業必須（xū）填寫所在區域、申請保障原因、企（qǐ）業經（jīng）營（yíng）區目前是（shì）否（fǒu）有陽性病曆等信息。
除了自救（jiù）之外（wài），迫切恢（huī）複生產（chǎn）的（de）主機廠客戶也為林嘉（jiā）所在的公司提供輔佐文（wén）件，幫助其盡快通過（guò）政府、園區的審核。
不過，林嘉保守估計，公（gōng）司複工複產的日子可能一個月後才能到來。
一家位（wèi）於長三（sān）角（jiǎo）地（dì）區的一級供應商，在浙（zhè）江有著一座3000平方米的零部件智能製造工廠，僅一（yī）條產品生產線（xiàn），每年就能生產20餘萬（wàn）套產品。
當上海進入全域靜態管理後（hòu），該工廠（chǎng）最先感知（zhī）到的是原材料不足。據內部人士吳月介紹，來自上海的上遊材料工廠關停。此外，部分所需要的海外進口材料（liào）因上海嚴格（gé）管（guǎn）控而不（bú）能在上（shàng）海港卸貨。
4月3日，消息傳出上（shàng）海港出現嚴重擁堵，在上海港等待裝卸的船舶數量達到（dào）300多輛。盡（jìn）管上港集團隨後澄清，港口停工（gōng）的船（chuán）舶數量已由數十輛降低（dī）到個位數。
為了保障原材料能夠（gòu）源源不斷運送至工廠，他們隻能將貨物卸（xiè）到寧波港，甚至是更遠的天津港，代價是多（duō）花一周左右的運輸時間，以及（jí）大（dà）幅提升的單次物流成本。
目前，因疫情帶來的行業低迷已影響整個長三角甚至全國的汽車工業（yè）的發展。隨著疫情逐步得到控製，吳月預計上海5月中旬才能（néng）恢複正常生產活動，同時她也希望，相關部門盡快出台行業激勵和扶持政策，為正常生（shēng）產活動的開展做好準備。
這幾年，馭勢科技著力於將無人駕（jià）駛（shǐ）技術推向（xiàng）機場（chǎng）、園區、工廠等場景，而在這次上海疫情封控期間（jiān），他們則接到了不少諸如來自上海街道 “能不能將你（nǐ）們的無人車用在社區配送（sòng）”的問詢。
由於本次疫情病毒具有（yǒu）極強的傳染性，誌願者、保安、物業、居委等（děng）抗疫基層核（hé）心力量一旦感染，隻能去方艙隔離（lí）。再加上居民們平時（shí）隻在做核酸時出門，物（wù）資集中在小區大（dà）門口，社區內（nèi）最後一公裏配送（sòng）很容易呈現出癱瘓的狀態。
馭勢（shì）的（de）總部在北京，主要做偏車端算法（fǎ）的研發，上海（hǎi）則專注做雲端、乘（chéng）用車自動駕駛研發，團隊規模在500人左右。疫情以來（lái），上海地區的研發計劃基本沒有受到影響（xiǎng），但（dàn）當（dāng）地路測（cè）的確受到了影響。
對於幫助社區進行物（wù）資配送，馭勢內部員工孟琪（qí）是有信心的。
另一方麵，他們在江浙滬已經向不少客戶交付了產（chǎn）品，技術儲備問題不大，遠程線上監控方（fāng）案也已相對成熟，比（bǐ）如和巴斯夫的合作，為（wéi）其浦東基（jī）地提供廠內的無（wú）人物流車，運轉化學原材料。這一次的上海首批複工（gōng）的重點企業中就（jiù）包括巴斯夫。
就抗（kàng）疫經驗而言，馭勢此次也協助了這一（yī）輪（lún）香港疫情以及廣州疫情的物資配送。
唯（wéi）一的挑戰是（shì），相比（bǐ）起美團、新石器、行深智能等較早踏入無人（rén）配送場景且在上海本地有測試基地的自動駕駛企業，馭勢科技於（yú）2021年9月首次發布無人配（pèi）送車（chē）產品，其工廠（chǎng）和（hé）測試基地均在浙江。
眼下，馭勢正在與各方協調，盡快讓無（wú）人車運進上海以及其他抗疫需（xū）求的城市。
孟琪預計，無人（rén）車從（cóng）運送過來到部署調試（shì），最快1-2天就能實現運用。從目前的需求來看（kàn），疫情（qíng）對產品零部件的供（gòng）應和生產製造對馭勢（shì）影響不算大，多款產品（pǐn）支（zhī）援抗疫沒有問（wèn）題。
上海的（de）整車產（chǎn）能占到全國10％以上，其零部件也是“整個汽車產業鏈配套最好的。”
好在，上海汽車產業已經看到了積（jī）極的（de）信號，包括上（shàng）汽、特斯拉在內的龍頭（tóu）企業正在推動產業鏈（liàn）上百家供應商的複產複工。
期待春暖花開的那一天到來。
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