新能源汽車（chē）呈亮眼（yǎn）新趨（qū）勢 自主品牌“馬力十足”
發布（bù）時間：2022-05-04 02:09:47瀏覽次數：51
“賣瘋了！”“又漲了！”“能等嗎？”……4月初（chū），位（wèi）於北京市朝陽區某4S店內，店長於女士麵對絡繹（yì）不（bú）絕前來谘詢的購（gòu）車消費者，忙得不可開交。“我們有兩款新能源，去年開始，即使你到店（diàn）也基本買不到現車。”
從2011年（nián）產銷不足1萬輛，到今年一季度末累計推廣超1000萬輛，全球市場份額提升至65%的新高，近（jìn）年來在購置補貼、充電（diàn）設施獎補、車（chē）船稅減免、新能源（yuán）汽車下鄉等多重政策利好加持下，我國新能源汽車產業迎來了前所未（wèi）有的發展機遇。
近期國內多家上市車企發布（bù）的2021年業（yè）績報告顯（xiǎn）示，包括吉利、長城、比亞迪、廣汽在內的（de）傳統車企，和蔚來、小鵬、理想（下稱“蔚小理”）在內的（de）造車新勢力，在過去（qù）一年均實現營收和銷量（liàng）正增長，新能源汽車業務表現亮眼。
發（fā）展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由（yóu）之路。政策文件多（duō）次表達了持續支持新能源汽車消費的決心。行業專家（jiā）認為，近年來我國車市（shì）整體向上，新能源汽車（chē）市（shì）場進入由政策（cè）驅動轉向市場拉（lā）動（dòng）的發展階段，呈現出銷量躍升、“蛋糕”做大、創新增強等趨勢。
數據顯示，2021年國內新（xīn）能源汽車產銷分別（bié）完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市（shì）場占有率達到13.4%。
記者梳理上（shàng）市車企2021年度財報發現，“蔚小理”全年總交付（fù）量分（fèn）別達到9.1萬輛、9.8萬輛（liàng）、9.1萬輛，同比增（zēng）長109.1%、263%和177.4%。
傳統車企轉型態（tài）勢迅猛，“網紅車型（xíng）”增多。上汽集團（tuán）2021年新能源汽車銷量完成72.8萬輛；比亞迪新（xīn）能源汽車全年銷量為59.4萬輛，同比增長231.6%，其（qí）中比亞迪EV車型和DM車型累計銷量分別達到32萬輛和27萬輛，同比分（fèn）別增長144.9%、467.6%；廣汽集團新能源汽（qì）車全年銷售（shòu）14.3萬輛，同比增77.4%，僅廣汽埃安全年銷量即突破12萬輛；東風汽車全年銷售新能源車型16.1萬輛，同比增長260%；吉利汽車新能源和電氣化車型全年銷量突破（pò）10萬輛，同比增長177.3%。
2020年年底，國務（wù）院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，明確提出到2025年新能源汽（qì）車（chē）新車銷售量（liàng）達到汽車新車銷售總量的20%左右的目標。總體來看，盡管麵臨宏觀經濟下行、疫情散發等不利因素疊加（jiā），新（xīn）能源汽車市場（chǎng）預期依舊較好。行業普遍（biàn）認為，得益於智能化（huà）、電動化趨勢和核心技術（shù）提升（shēng），國產自主（zhǔ）品牌（pái）變道超車，向（xiàng）上（shàng）突破能力加速提升。
數據顯示，2021年全國新能源汽（qì）車（chē）銷量前15名中，自主品牌（pái）占據12席。行業專家認為，上市車（chē）企交（jiāo）出的亮眼年度“答卷”不僅體現了（le）新能源汽車產業“量”的突破，也代表“質”的飛躍。
“每一（yī）次突破都標誌著我（wǒ）國新（xīn）能源汽車產業發展躍上新台階，其背後是產業體係的全方位進步和發展（zhǎn）環境的持續完善。”中國汽車技（jì）術研究中心副總經理吳誌新表示，“中國製造”越來越受到（dào）國際市場歡迎，上（shàng）汽、長城、比亞迪、宇通等企業的新能源（yuán）汽車產品銷往全球40多個國家，“走（zǒu）出去”取得重大突破。
日（rì）前，國務院辦公廳（tīng）發文再提 “支持新能源（yuán）汽車加快發展”“鼓勵有條（tiáo）件的（de）地區開展新能源汽（qì）車和（hé）綠色智能家電下鄉（xiāng），推（tuī）進充電樁(站)等配套設施建設”等內容。在（zài）全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，國家穩定新能源汽車市場增長，繼續支持新能源汽車消費，將對（duì）今年（nián）國內車市的發展產生巨大推動作用。
清明假期剛過，位於廣州番禺區的廣汽埃安工廠就恢複到了滿產狀態。今（jīn）年2月，埃安工廠（chǎng）利用春（chūn）節（jiē）假期完成產能擴建，實現生產效率提升45%。
工信部數據顯示，從去年（nián）4月（yuè）到12月，我國（guó）新能源汽（qì）車（chē）的乘（chéng）用車產量穩步（bù）提升，12月新能源乘用車月產量（liàng）達到50萬（wàn）輛。新能（néng）源車（chē）市（shì）場（chǎng）火爆讓車企開足馬力，部分（fèn）頭（tóu）部企業“滿產滿銷”，著力提升產能。
4月3日，比亞迪宣布3月份已（yǐ）停產（chǎn）燃油車。2021年，比亞迪迎來（lái）第100萬輛新能源汽車下線。年報披露的信息顯示，去年其新能（néng）源乘用車產能為60萬輛，產（chǎn）量達到59.7萬輛，產能（néng）利用率（lǜ）接近100%；同時提出，加大產能擴充力度，以滿足快速爆發的市場。
“蔚（wèi）小理”年報顯示，三家造（zào）車新勢力也在齊頭（tóu）並進擴充產能：蔚來依托（tuō）合肥（féi）江（jiāng）淮汽車代工和新（xīn）橋自建工（gōng）廠；小鵬啟動肇慶工（gōng）廠擴建項目，廣州、武漢工廠正在建設；理（lǐ）想已（yǐ）啟動常州、北京的工廠建設，同時在（zài）財報中披露了重慶建廠計劃。
產（chǎn）銷兩旺的同時，車企的盈利能力仍有待提升。原材料漲價（jià）與補貼退（tuì）坡的疊加影響，進一步擠壓新能源車企的盈利空間。
今年以來（lái），已有20多家車（chē）企的近（jìn）50款新能源車型宣布漲價，動力電池原材料價格上漲傳導至整車，被認為是此輪調價主要原因。從幾家主（zhǔ）營業務為新能源汽車的車企財報（bào）來看，2021年，比亞迪汽車及相關產品主營業務本898.7億元，同比增長47.5%；“蔚小理”主營（yíng）成本分別上漲103.8%、229.2%、167.3%。在營收、銷（xiāo）量雙增長的情況下，比亞迪淨利（lì）潤同比（bǐ）減（jiǎn）少28.1%，而三家（jiā）造車新勢力則仍未實現盈（yíng）利（lì）。
在補貼方麵，比亞迪財報顯示，2021年新能源補貼收入合（hé）計為58.7億元，其中，計入當期損（sǔn）益的政府補助為22.6億元，約等於其淨利潤的3/4；吉（jí）利汽（qì）車財報也提到，2021年政府補助為7.3億元，較2020年減少5%。
根據現行政（zhèng）策，今（jīn）年將是實施新能源汽車補貼政策最後一年，補貼（tiē）標準（zhǔn）在2021年基礎上退坡（pō）30%。可以預見，短期內新能源（yuán）車企的利潤空間（jiān）仍將麵（miàn）臨挑戰。
“補貼退坡不是近期新能源汽車價格普漲的主要（yào）原因。”在中（zhōng）國汽車工業協會副總工程師許海東（dōng）看來，對於新能源（yuán）車企來說，普（pǔ）遍早已對補貼退坡政策心（xīn）中（zhōng）有數（shù）。加之2022年可享受的補貼金額最多減少5000元左右，對車輛價（jià）格總（zǒng）體（tǐ）影響不（bú）大。另外從趨勢（shì）來（lái）看（kàn），新能源汽（qì）車銷量快速增長也將一（yī）定程度上幫助企業攤（tān）平成本。
民生證券研（yán）報分析認為（wéi），退坡政策有助於推動產（chǎn）業由補貼驅動向市場驅（qū）動轉型（xíng）發展（zhǎn），優質（zhì）整車廠有望憑借長期積累的產能優勢、技術（shù）硬實力、產（chǎn）品價格競爭力等獲得市場（chǎng）認可，進一步提升市場份額（é）。
當前（qián），全球汽車（chē）的形態和格局正（zhèng）在重塑，“電動化、智能（néng）化、網（wǎng）聯化、共享化”發展已是（shì）大（dà）勢所趨（qū）。
“世界主要經濟體國家均（jun1）製定了2050年實現碳中和的目標，汽車產業電動化轉型步伐加快推進。”中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華表示，美歐等國家加快推動新能源汽車產業和市場發展，為（wéi）我國新能源汽車產業鏈融入國際新能源汽車產業鏈提供了機遇。
他認（rèn）為，我國（guó）要加大新能（néng）源汽（qì）車關鍵核（hé）心技術攻關力度，突破阻礙新能源汽車產業高質量發展的瓶頸（jǐng）技術，前（qián）瞻布局關鍵零部件（jiàn）新（xīn）體係、新材料、新結（jié）構（gòu）等（děng）的研發創新，推（tuī）動形成性能躍升的前沿技術成果。
從各（gè）家車企的研發投入來看，A股比亞迪（dí）、北汽藍穀2021年研發投入同比分別增長24.2％、24.1%，中概股“蔚小理”研發投入同比（bǐ）分別（bié）增長86.4%、138.4%和198.8%。
比亞迪披露，其研發投入項目主要包括刀片（piàn）電池（chí）技術、儲能產品、超級混動、智能網聯（lián）係統等；蔚來、小鵬研發費用大幅增加主要是由於（yú）研發職能人員成本以及新車型、新技（jì）術開發等費（fèi）用增加；廣汽集（jí）團全年累計的研發支出超過50億元，研發支（zhī）出主（zhǔ）要用於了加強自主（zhǔ）研發和創新能力建設，並同步推進常規動力車型、新能源車型開發項目及核心部件開發（fā）。
在員工構成方麵（miàn），截至2021年末（mò），北汽藍（lán）穀技術人員占比（bǐ）達到44.6%，碩士及（jí）以上學（xué）曆人員為749人；長城汽車技術人員占（zhàn）比27.1%，碩士及以（yǐ）上學曆（lì）人員為3073人；比亞（yà）迪技（jì）術人員占比15.4%，碩（shuò）士學曆人員為5262人；廣汽集團技術人員占比14.5%，碩士及以上學曆人員（yuán）為4542人。
為鼓勵自（zì）主（zhǔ）創新，激發企業研發動（dòng）力，我國已出台一係列支持政策，如提高企業研發費用加計扣除比例、提高科研人（rén）員待遇等（děng），並通過政策引導、市場主導（dǎo）、科技先行等多（duō）方共同作用，共同（tóng）推（tuī）動新能源汽車產業發展（zhǎn）取得積極（jí）成效。工信部裝備中心汽（qì）車行業大（dà）數據平台的數據顯示，在我國續駛裏程大於等於500公裏（lǐ）新能源汽車占比已超過47%。
“應該持續實施強鏈補鏈行動，統籌開展關鍵領域核心產品示範應用，鼓勵企業先（xiān）行先試，逐步推動（dòng）技術成果產業化、市場化推（tuī）廣。同時充分（fèn）發揮企業在技術創新中的主體（tǐ）地位，實施更大力度的（de）企業（yè）研發費用加計扣除、低碳技術企業（yè）稅收優惠等普惠性政策。” 張進華說。
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