鈑金（jīn）件凸包的簡述
凸包是通過原材料延伸使鈑金件產生一部分（fèn）凹陷或凸起的衝壓工序。凸包（bāo）與拉深是截然不同的衝壓工藝，凸包（bāo）裏的原材料厚度更改（gǎi）屬於非意圖性（xìng）的（de），即厚度更改少許更改是變形情況（kuàng）下形成的，並不是設計指定標（biāo）準的，凸包又（yòu）稱（chēng）為起伏成形，但（dàn）筆（bǐ）者認為凸包這個（gè）稱呼更加形象。
凸（tū）包是
鈑金件常用（yòng）的特（tè）征。比（bǐ）較長的（de）凸包可作為加強（qiáng）肋（lèi）提升部件的強度和減少零部件變形，此外可以借助凸（tū）包來獲（huò）取與鈑金件基準平麵不一樣相對高度的特點，橋狀的凸包（bāo）也可作為卡子對零部件（jiàn）進行固定。
鈑金件凸（tū）包的簡述
1.凸（tū）包深層
深度（dù）不得超過鈑金件厚度3倍，即H≤3t，深度很大，凸（tū）包容易損壞乃至破裂。
2.凸包（bāo）的斜度
凸包的斜度通常不小於15°，即α≥15°，比較大的斜度能夠確保零（líng）部件凸包成（chéng）功成形，並減少鈑金件變形可能性。
3.凸包的轉角（jiǎo）
同拉深相同（tóng），凸包的轉角一部（bù）分（fèn）要（yào）以圓弧銜接。凸包的轉角一（yī）部分圓弧設計可以參（cān）考一下拉深的設計（jì），
4.凸包與周圍（wéi）特征的間距（jù）
凸包（bāo）與凸包、凸包與鈑金件邊沿、凸包（bāo）與折彎邊（biān）上的間距不能太近（jìn）了，最少必須（xū）保證兩個鈑金件厚度以（yǐ）上之間的距離，不（bú）然凸包成形（xíng）會存在產品質量問（wèn）題，或者凸包會影響到鈑金件的折（shé）彎質量。
凸包與折彎邊（biān）上（shàng）的間距在原始設（shè）計裏（lǐ），凸包與折彎邊間距太近了，凸包會影響到折彎的品質；在改進設計裏，凸包與折彎邊（biān）上的間距E≥2t，凸包也不會影響鈑金件的折彎質（zhì）量。
