隨著我國社會建設（shè）的深入，鈑金零件逐漸應用（yòng）到人們的（de）生活中（zhōng）。通常，鈑金加工是對鈑金進（jìn）行冷加工（gōng），以獲得符合（hé）使用（yòng）要求的（de）鈑金配件的過程（chéng）。
通常鈑金零件在強度（dù）、重量、成本等方麵具有明顯優勢，與傳統零件相比具有更（gèng）好的點（diǎn）對點（diǎn）性能。因此，時至今日，鈑金零件（jiàn）在我國電子、通信等高科技領域已（yǐ）逐步得到應用（yòng）。
與此同時，人們對
鈑金（jīn）件（jiàn）的質量和功（gōng）能（néng）也逐漸提出了更高的要求。因此，對原有的鈑金加工（gōng）工（gōng）藝進行適當的優化已經成為鈑金加工人員（yuán）研究的重點。根據實際（jì）研究，本文認為加工工藝的優（yōu）化應從冷加工的四個（gè）基本環節在板材加工中的應用逐（zhú）一（yī）進行。
首先（xiān），就衝裁（cái）而言，衝裁通常是（shì）指（zhǐ）通過衝壓模具將（jiāng）板料材料（liào）分離，通常（cháng）應用於形狀相對簡單的零件加工，以達到（dào）加工形狀的高度精度，最大限度地減少材料的浪費。
在這一步（bù）驟中，應該首（shǒu）先控製（zhì）衝壓金屬板零件的（de）形狀。在衝壓出的外孔和內孔的拐角區域，應設置圓弧，使拐角過度，避（bì）免出現尖角，減少後續熱處理不當導致的模具開裂問題，影響後續（xù）鈑金施工。然後，衝孔和它的最小值應該被優化。通常在衝（chōng）壓（yā）鈑金件時，如果衝壓後的鈑金件的衝壓尺寸較小，施加在衝頭（tóu）上的載荷會大大減小，但如果太小，則容易導致模具所承受壓力的數據（jù）突然增大（dà），進而（ér）影響實（shí）際模具的質量。比如在這個環節中（zhōng），鈑金零（líng）件的衝孔要根據不同的載荷目標來設定（dìng），孔的長度要保證在基本狀態下是孔距的兩（liǎng）倍以上，大於3.00 mm。最後，針對衝（chōng）裁件上的（de）懸臂和凹槽，在實際工藝應用中應避免太窄或太長，以提高模具邊緣的強度，控製（zhì）懸臂的缺口（kǒu）寬度大（dà）於200鈑金厚度。
彎（wān）曲通（tōng）常是指在彎曲（qǔ）設備上防止板料發生彎（wān）曲，板料受到上模或下（xià）模的壓力發生彈性變形，彈（dàn）性變形後再按（àn）照實際設計方案進行塑性變形的過程。
在這個環節的應用過程中，要根據實際的設計要求選擇不同的（de）零件，並根據板料原材料的厚度來確定實際的折彎操作。根據（jù）實際彎曲經驗，彎曲過程中最容易發生局部異常變形，影響鈑金件（jiàn）的（de）外觀質量和實際應用（yòng）。所以在實（shí）際（jì）操作過程中，操作者要根據實際情況進行預切，避免後續變（biàn）形的問題。同（tóng）時，當零件需要多次折彎時，要在所有折彎操作（zuò）中（zhōng）進行綜合預估，避免前一次折彎操作對後續折彎工藝的影響，以達到鈑金零（líng）件的預期設計（jì）目（mù）標。
